点标签看更多好帖
开启左侧

买车不要听销售的!轿车常见10个参数!不懂的也知道怎么买

[复制链接]
发表于 2015-9-5 19:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
在每款车型上市前后,汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据,但就是这个简单的数据,要真正读懂也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非常明显的实际意义,有些参数则不然。而且,同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂,非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。

% O  x5 B0 H7 @" f( q8 C
为了更准确地挑选到满足自己的车型,有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常接触到,也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
. @1 m* p3 Q% l
买车1.webp.jpg
0 _3 ]/ u7 n$ r! m6 x
参数之一:发动机

$ C) P6 n- w( u. t+ S
目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言,L型发动机绝大部分采用4缸设计,V型发动机为6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6动力更足。

( A8 r8 s; I/ X) h; u
此外,关于发动机的,还分为前置、中置和后置,以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动、加速或爬坡时,牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型,新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型,而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。
% Y" [8 A- S8 m; P+ s$ U9 h4 F
参数之二:最大功率
3 s, z' o, F% G7 C& }5 P
最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大。
5 o$ K7 @. z- d- z" n6 U2 e* x
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好。这没错,但存在片面性。和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速。例如某款1.8L发动机,最高功率达到103RW,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大。
& K' ^, v$ r4 ?9 R6 B( S
因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
" {: F2 J! p+ t6 a! T9 F) s
参数之三:最大扭矩

0 S9 ~" w5 c1 l0 p
了解发动机的最大扭矩,也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究。

" E4 U% Y" q1 p! H# G
和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。

" A' Q# Z5 e' K  I% |* J; @
买车2.webp.jpg
! E! u7 S9 |3 S" x( w1 R5 R
参数之四:变速箱
3 i; ?' r3 V& J. ?+ z
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱,后者如CVT。
3 c( F  t9 n8 x6 \
从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。
) N  |, ~- n' E
有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低。

6 t9 R8 E. ]* k, R/ c
至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。

8 `, S( r/ ~2 Y3 R
买车3.webp.jpg

' X1 S  e8 [! v, [4 J
参数之五:油耗
! D1 o+ _  j: [. w5 \# \
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。

" T& L5 @9 f; A0 D0 w  I$ f
每款发动机都有所谓的经济时速,例如90km/h,在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱。至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略不计。

: v, O2 |! N) }, v3 B  ^- z
此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。
+ x" z" ?- s3 Q* P; i2 F
买车4.webp.jpg

$ C- y+ b$ z6 X% y
参数之六:轴距
* T0 D5 S! k! X9 G
轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念。通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对。

0 E5 ^' T( ~% ?  W
加长车指的就是轴距的加长,至于车头或者车尾的加长,现实意义并不大。
( q* Q1 r% K  [1 b
参数之七:风阻
6 y, M/ F$ ]+ Q9 i8 L: Y3 J- ]
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
, Y/ c& q/ P" M0 ^
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明,当车辆以80km/h的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200km/h前进时,85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%!

) H. I9 [( O, D8 @9 n
目前,大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。
& j* W& B  W# p* d
在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型。

: \" u5 B7 m6 F  }8 Y& f  S5 A4 E# S
参数之八:悬挂
4 [/ E# A. n0 N
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶。
$ P1 r/ n+ _! p8 J" P: y8 X
悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。

8 x3 E$ e& l4 D- j* K
随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。
9 x9 A$ t! F" N$ E- T/ p! J
买车5.webp.jpg

, N! J5 E" A- Q3 t
参数之九:轮胎

5 J8 j7 F8 J# ]! ]! r. Q; p0 j8 I
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然。

% e0 Z8 _6 T3 ~/ g5 M9 Z
轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如205/60R1589H,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径,89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),H为最大允许的时速级别。

' i6 n9 T- Z6 }& ^7 ^  s+ o% Z) E
轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能。

% D8 S4 d' |2 x& }2 |% q
此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。

! ~4 E' i2 K/ t
参数之十:压缩比

+ W( G! u" a% u! B# [/ K  N
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大。

8 ^. D; P5 x7 Q6 C4 q  k6 ~/ ]
在通常情况下,压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油;压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油;压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油;压缩比在9.5-10时选用97#汽油。因而,并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号,而车主也必须牢记这一规定。

' t% L4 o$ Y! N6 T( l* a& q0 Y
参数仅仅是一个参考,我对消费者的建议一定不要只看参数,如果要看有一些参数的话,一定要能分辨出参数的真假,部分参数可以作假,比如油耗等水分就太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题,其实这两点几乎不代表任何意义,轴距不代表内部空间,而离地间隙也不代表通过性。所以,在参考完参数之后,车主还是要自己去试试车,才能真正了解一部车的优劣。
" w( ~9 N' T# |$ t
1.6L以下

$ k( s6 |4 \, e0 f" E" }
经济型轿车主要看哪个参数有用,首先当然是看价格,因为这个级别价格比较敏感。同时一些发动机气门数,在这个级别2到3气门都有,2气门的当然就是技术比较老了。顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的,当然双顶会稍微好一点。

  N7 f" `6 C- \/ U6 n3 n
同时还要比较一下功率,虽然功率并不能真正反映动力性,但是能反映技术性能否达标。如果能够查到的话,最高车速也可以作为比较的内容,因为这个级别的车差异比较大,同时也能表现出这个车的技术性。转弯半径也是一个必要的参数,因为作为日常用车,尤其是深圳这样的城市用车,开车的便利性也是考虑内容。

8 F2 o( a" r5 G$ L- M/ w
1.6L-2.0L

: W, q' f+ v  y  K( A0 W
发动机在这个级别动力其实差不多,可以考虑一下加速性,这个数字的差距就比较大。同时有几个方面必须看一下,比如气门数,加什么标号的汽油,转弯半径。车重可以参考一下,现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了,所以重量也并不代表一个车的安全性,相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后。
3 p& i- m5 M! v% ^7 }+ M1 N7 h
2.0L-2.4L

1 B- N- H' _7 ^0 W+ F6 v, I- z1 y4 f
发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了,是不是可变正时气门,各个车厂的气门技术也各有不同。汽车是几缸的发动机,四缸和六缸的确是有所不同的。功率与扭矩也可以参考一下,这之后也可以参考一下压缩比,以及用多少标号的汽油。

5 u0 a! ~: X! K2 \3 f
尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了,个人认为太大和太小都不太好,凯美瑞是最为合适的身材。
' h4 N4 K4 m1 f8 {" A
2.4L-3.0L

2 n5 d* f, V' z( J
这个级别的车与2.0L-2.4L需要考虑的参数差不多,但是驱动方式就有所不同了。比如后驱、前驱或者四驱,同时车重和马力也是一个很重要的考量。马力推重比,车的加速感受主要是这个参数来决定的。
) X0 w7 f8 G$ t( x' f: T
这个级别也可以开始看车轮的规格,马力较小的车配上大车轮其实是反效果的,但是这个级别在马力充沛的情况下,车轮大小关系到操控感受。
3 g) w5 e( q& @. H0 `
3.0L以上
  _( c' h* g2 a: s
这个级别的车,主要看马力,当然做为高级车这个级别,所有的数据——轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的对待了。

& V2 U4 G5 q% P8 ], J# ?  N
9 u- E, x& |2 P

转载请保留当前帖子的链接:https://www.beimeilife.com/thread-1593-1-1.html 谢谢

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。
快速回复 返回顶部 返回列表