点标签看更多好帖
开启左侧

买车不要听销售的!轿车常见10个参数!不懂的也知道怎么买

[复制链接]
发表于 2015-9-5 19:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x
在每款车型上市前后,汽车厂家都会配套公布该车一份完整的参数表。虽然很多参数都仅仅是一个简单的数据,但就是这个简单的数据,要真正读懂也需要一些理性分析和研究。这是因为有些参数具有非常明显的实际意义,有些参数则不然。而且,同一组参数还可能让人产生混淆。毕竟汽车的结构和各种标准非常复杂,非专业人士难以准确地理解参数的意义是无可厚非的。

* s, Y# f- k+ I
为了更准确地挑选到满足自己的车型,有些汽车参数还是必须仔细了解。以下就是最常接触到,也容易在解读时产生误差的十大汽车参数。
. {% j' Y4 S4 Q1 S2 i
买车1.webp.jpg

; v* A4 r- u% @; u! {: J
参数之一:发动机
; k- }* \; D, a+ [( Y4 F8 z
目前,车市在售的车型中,发动机类型主要有L形(直列分布)、V形(气缸分布呈一定夹角)两种,还有B形(水平对置)以及W形(气缸分布呈W形)等两种不常见的。通常而言,L型发动机绝大部分采用4缸设计,V型发动机为6缸及以上。相比之下,L4油耗更小,V6动力更足。

! Y4 K$ |# }, s5 |; P
此外,关于发动机的,还分为前置、中置和后置,以及前驱和后驱等。现在绝大部分家轿采用了前置前驱方式,好处是减轻了车重,结构比较紧凑,动力传递效率高,燃油经济性好,并增强了操控稳定性和制动时的方向稳定性;但也有弊端,启动、加速或爬坡时,牵引力下降。另外一种比较可能接触到的则是前置后躯。这类车型的优势在于启动、加速或爬坡时驱动力更强,操纵性更好。例如凯美瑞就属于L4前置前驱车型,新一代天籁2.5L属于V6前置前驱车型,而锐志2.5L则属于V6前置后躯车型。

) b( T  |; v7 g1 A5 a- b/ |# G
参数之二:最大功率

' g% Q+ h3 L/ B  z0 x
最大功率是关于发动机的动力参数之一。简单地理解,功率越高,车辆的极速将越大。
8 w) N2 e. Q, e- D2 @
很多消费者在购车之前都会对不同车型的最大功率进行比较,认为越高越好。这没错,但存在片面性。和最大功率相关的,还有一个非常重要的参数:发动机转速。例如某款1.8L发动机,最高功率达到103RW,但其前提条件是发动机转速必须达到每分钟6300转。显然,6300转在日常使用中出现的几率极小,小到基本上可以忽略,实际意义并不大。
/ I' D0 {6 g* ~* g/ J& \
因此,关于功率参数,更应该关注其在常见转速下的发挥情况,例如2000-4000转范围内发动机能发挥出多大的功率。
# |5 O: h+ \) m
参数之三:最大扭矩

: b0 H, C% I% Q6 p- K$ r) s9 l6 p
了解发动机的最大扭矩,也应该采用了解最大功率的方式。扭矩越大,大致意味着车辆的瞬间加速性将越好。而在这个参数中,发动机转速更值得去细细研究。

5 H- Z/ ~6 E8 F" C2 l$ Y
和最大功率一样,最大扭矩所需的发动机转速越高,现实意义将越小。为了让消费者更好地理解这一问题,很多发动机技术实力较强的汽车厂家通常都会附带另外一项说明,例如在2000-3500转之间,发动机能爆发出90%的扭力等等。这也是现在低转高扭车型之所以受到欢迎的原因之一。
( ]# @6 K' f0 [3 F6 W
买车2.webp.jpg
; f6 l* {3 O1 e
参数之四:变速箱

$ j' f* ?" j4 q8 Z# t7 U8 R& z6 v
轿车的变速箱主要有自动变速箱、手动变速箱和手自一体变速箱等。其中比较普遍的自动变速箱又分为有级变速箱和无级变速箱,前者如4速、5速、6速乃至7速自动变速箱,后者如CVT。

& `+ w0 {( c7 P2 w$ e! [1 ~
从理论上来看,手动变速箱通过驾驶者对情况的判断来换挡,提速或减速在变速箱中最为直接,劣势是城市驾驶的方便性降低。自动变速箱刚好与此相反。

# e' p$ c1 L4 T
有级变速箱的级数越多,意味着车辆行驶的平顺性和节油性越好,并且保养相对低廉,耐用性好;CVT的原理就是将级数增加到无限多,平顺性和节油性显然更好,但保养也相对较高,耐用性则降低。

6 |1 y9 |( q6 ^$ x( H
至于手自一体变速箱,通常都在20万元及以上的车型中得到应用。它的好处是兼顾了驾驶乐趣和驾驶的方便性。

0 x" z6 D9 r2 N' W
买车3.webp.jpg

% N, [3 z* u) t
参数之五:油耗

- f* c: k' l% Z1 }/ p/ H. E& L
油耗是目前最受消费者关注的参数之一。汽车厂家在车型发布时也会公布油耗参数,但往往为了数据上好看,一般都采用了“理论油耗”或者“等速油耗”等字眼。因此关于这一参数需要特别分析。

9 I9 `! `, H0 O3 q: ]. A
每款发动机都有所谓的经济时速,例如90km/h,在这一时速下油耗最低。但城市路况下这种情况并不多,实际意义也被大大削弱。至于理论油耗,甚至是在这种情况下,再剔除各种影响因素,例如风阻等,油耗更低。这几乎可以将其视为发动机的潜力,或者直接忽略不计。

* D1 `% D+ B3 ^8 I. ]/ _# |
此外,特别值得一提的是,看油耗参数还要与车重联系起来看。例如欧洲车的车重普遍比日系车重,那么统一排量下油耗偏高也可以理解了。

* {, R, R3 x6 g+ d1 P8 i
买车4.webp.jpg

5 |" P! j6 Y) k: w/ f. {
参数之六:轴距
& p  ^( w% z' I
轴距和车长存在一定的联系,但是分开的两个独立的概念。通常而言,轴距越长,意味着车辆的行驶稳定性越高,车内空间越大,舒适性越好,而车辆的转弯半径也越大,但并不绝对。
9 O! O) M* N1 N8 l) ^, v
加长车指的就是轴距的加长,至于车头或者车尾的加长,现实意义并不大。
; T* R1 W  r! E. w: B: J+ G
参数之七:风阻

5 [+ f/ v( y" C+ O# W4 m8 ^) [
汽车的风阻系数经常被准车主们忽略,其实风阻是个非常重要的参数,它关系到车辆行驶时的噪音、油耗、稳定性等重要问题。
" b" E$ c# U6 |- h* H* R. P+ |
空气阻力是汽车行驶过程中遇到最大的也是最重要的外力。权威测试表明,当车辆以80km/h的速度前进时,60%的耗油是用于克服风阻消耗;当车辆以200km/h前进时,85%的油耗是用于克服风阻。一辆车的风阻系数每降低10%,至少能降低7%的油耗,而百公里加速将可能提高23%!

/ T8 Y" g6 X% m! y0 B$ z( p; z2 G  [
目前,大多数轿车的风阻系数在0.28—0.4间,流线性较好的车风阻系数可能仅有0.25左右。

, P! n7 c$ `+ y: b& C$ `1 c/ e; s
在节能的前提下,选车当然应该选风阻系数低的车型。

7 S# v8 v( W8 m* I9 o: o. j/ q
参数之八:悬挂

* y1 M6 K0 `9 i; h% T1 @& [2 Y
汽车的悬挂是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭,缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击,保证汽车能平顺地行驶。

4 G3 q9 a  s* G+ X6 o: e
悬挂的种类繁多,在经济型轿车中,非独立悬挂被采用得比较多,而中级车、中高级车以上多数采用独立性悬挂。非独立悬挂结构简单,制造成本低,强度高,保养容易,但舒适性及操纵稳定性都较差。独立悬挂质量轻,舒适性高,能够提高汽车的行驶稳定性,但结构复杂、成本高、维修不便。独立悬挂可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。现在多数车型采用了麦弗逊式悬挂,主要是因为其道路适应能力比较强。
+ c0 g" r+ L2 d: W9 D7 O; m
随着汽车技术的发展,现在高端车型上还出现了空气悬挂和主动悬挂等。后者通过中控电脑来调节各种参数,为车身提供最佳的保障。
2 Q* ?4 X& Q# ~
买车5.webp.jpg
8 i0 \6 Z" O1 [* X# w; F
参数之九:轮胎
" f' Z% E$ m3 E) N
轮胎的品牌通常都会被准车主们关注到,但关于轮胎的规格则不然。
: Z# Y0 h6 }' S3 Y$ a
轮胎有多种表示方式,最常见的情况例如205/60R1589H,其中205代表轮胎宽度(mm),60指扁平比,R为子午线结构,15代表轮胎内径,89表示一个轮胎最大的负荷量(并非整车负荷量),H为最大允许的时速级别。

! [5 i2 Y/ K& x4 o2 P
轮胎越宽,意味着摩擦力越大,操控性能越好,舒适性也将增加,但油耗将增大。每款车在研发时就已经确定了轮胎的规格,为了安全起见,最好不要随便改装轮胎。至于轮胎的各种参数,则可以用来参考衡量一款车的各种性能。

' p# m9 ]* M% f% t$ h
此外,关于扁平比,指的是轮胎的断面的宽度与轮圈至胎面的高度的比值。高扁平比的轮胎缓冲能力强,但对路面的感觉较差,转弯时的侧向抵抗力弱。反之,则承受的压力大,对路面反应非常灵敏,转弯时的侧向抵抗能力强,操控性大大加强。

( O7 {* s. b# D( l7 ]8 ~' j
参数之十:压缩比
1 d% k4 @: w2 ~0 p$ L- c! m9 B
压缩比是发动机一个非常重要的结构参数。从动力性和经济性上说,压缩比应该越大越好,但受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约,汽油发动机的压缩比又不能太大。

* j" Q9 o/ T! [$ ?0 L9 ]
在通常情况下,压缩比在7.5-8.0时选用90#汽油;压缩比在8.0-8.5时选用93#汽油;压缩比在8.5-9.5时选用95#汽油;压缩比在9.5-10时选用97#汽油。因而,并非选择汽油标号越高越好。每款车在这方面都会明确标识应该采用哪种汽油标号,而车主也必须牢记这一规定。

8 T/ h7 S+ b$ h9 A4 }  g/ v
参数仅仅是一个参考,我对消费者的建议一定不要只看参数,如果要看有一些参数的话,一定要能分辨出参数的真假,部分参数可以作假,比如油耗等水分就太大。而且有些参数也不是消费者所想像的直接就能反映车子性能。比如很多准车主就会问轴距和离地间隙的问题,其实这两点几乎不代表任何意义,轴距不代表内部空间,而离地间隙也不代表通过性。所以,在参考完参数之后,车主还是要自己去试试车,才能真正了解一部车的优劣。
. ^. x: m* q" M. B
1.6L以下
8 o& S. D& `* X& G
经济型轿车主要看哪个参数有用,首先当然是看价格,因为这个级别价格比较敏感。同时一些发动机气门数,在这个级别2到3气门都有,2气门的当然就是技术比较老了。顶置双凸轮轴是单顶的还是双顶的,当然双顶会稍微好一点。

9 b% D. I3 d0 B$ X
同时还要比较一下功率,虽然功率并不能真正反映动力性,但是能反映技术性能否达标。如果能够查到的话,最高车速也可以作为比较的内容,因为这个级别的车差异比较大,同时也能表现出这个车的技术性。转弯半径也是一个必要的参数,因为作为日常用车,尤其是深圳这样的城市用车,开车的便利性也是考虑内容。
) Q1 u! _. u) C9 p. }; `* _& m
1.6L-2.0L

, ~0 e! f8 O6 d2 P0 g( Y' A- }9 i
发动机在这个级别动力其实差不多,可以考虑一下加速性,这个数字的差距就比较大。同时有几个方面必须看一下,比如气门数,加什么标号的汽油,转弯半径。车重可以参考一下,现代技术在保障安全的同时可以兼具经济性了,所以重量也并不代表一个车的安全性,相反车太轻和太重都说明了该车的技术比较落后。
* j8 w$ q7 J4 A5 q$ P  s
2.0L-2.4L

7 S) x7 y, N3 `$ F
发动机在这个级别就可以参考一下技术性能了,是不是可变正时气门,各个车厂的气门技术也各有不同。汽车是几缸的发动机,四缸和六缸的确是有所不同的。功率与扭矩也可以参考一下,这之后也可以参考一下压缩比,以及用多少标号的汽油。
. G/ ]6 i; o4 z2 z: E8 d2 s+ d
尺寸在这个级别就是必要考虑的数字了,个人认为太大和太小都不太好,凯美瑞是最为合适的身材。

: u, K" E- f" [" L
2.4L-3.0L
' r; l0 w4 Z/ W- J
这个级别的车与2.0L-2.4L需要考虑的参数差不多,但是驱动方式就有所不同了。比如后驱、前驱或者四驱,同时车重和马力也是一个很重要的考量。马力推重比,车的加速感受主要是这个参数来决定的。

8 {7 w2 n) _, `+ V& n- z
这个级别也可以开始看车轮的规格,马力较小的车配上大车轮其实是反效果的,但是这个级别在马力充沛的情况下,车轮大小关系到操控感受。
# O0 s. Y$ l$ h1 Z
3.0L以上
) ^; Q! C+ l0 q* C! I1 P' \1 I# ^% [
这个级别的车,主要看马力,当然做为高级车这个级别,所有的数据——轮胎、最高车速、扭矩等等都可以苛刻的对待了。
3 {# g$ K9 M: z' y7 v$ q: ~) S0 g

, Z2 c! {* Q: R) Q( a/ p

转载请保留当前帖子的链接:https://www.beimeilife.com/thread-1593-1-1.html 谢谢

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。
快速回复 返回顶部 返回列表