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[军事兵器] F/A-22与F-15研制高昂投入秘闻

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发表于 2016-7-4 12:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

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美国第三代重型战斗机F-15和第四代重型战斗机F/A-22(前F-22)都是冷战时期美国和苏联争霸的产物。冷战时期,美国空军的主要任务是遏制苏联进攻,保持对苏强大的空中优势是美国空军作战理论始终遵循的一条原则。因此,它既用现役战斗机及其改进改型建立空中优势以应付当前的危机,又投入巨资来加速发展未来冲突所必须的技术。
美国空军从越南战争中认识到,它需要能与苏联争夺空中优势的战斗机。为获得这类战斗机,美国空军动用了参加过越战的经验丰富的人才和多年来培育起来的研发力量。他们为美国研制生产了第三代战斗机F-15之后,又研制出技术性能和费用之高均属空前的第四代战斗机F/A-22。
F-15是美国空军吸取越南战争的经验教训于20世纪60年代末开始研制的第三代重型战斗机,其突出特点是拥有亚、跨声速高机动性并可全天候作战。该机于70年代中期进入美国空军服役并取代第二代战斗机F-4E。F-15的优越性能是花费了巨大代价才得到的,其研制厂商麦道公司曾进行1万多个小时耗资巨大的风洞试验,并且广泛使用了当时尚属新兴技术的计算机辅助设计。该公司还使用了两台空战座舱模拟器,将自己的设计方案与所有可能的竞争对手的设计方案进行对比试验。F-15所装的发动机极为复杂,早期存在使用和保养问题并经过较长时间才彻底解决。研制F-15所耗资源之多,使得参与竞争的费尔柴尔德那样的小公司接近破产。由于价格十分昂贵,美国空军只采购了不到1000架F-15A一空中优势战斗机(不计改型的F-15E战斗轰炸机),在数量上远远不能满足装备需求。为了解决数量不足这个矛盾,美国空军选择通用动力公司研制了性能比F-15差,但价格低廉并可大量采购的F-16轻型战斗机。经过激烈辩论,美国空军认为“高一低”搭配最符合其需要,即以数量较少的昂贵F-15作为“高”的部分,并以数量较多的廉价F-16作为“低”的部分。23美国第三代重型战斗机F-15和第三代轻型战斗机F-16的装备、部署,促使苏联研制了苏一27和米格一29这两种与之匹敌的卓越战斗机。
早在70年代,美国即开始研究未来替代F-15的新一代先进战术战斗机( ATF ) 。此时,苏联己开始研制高性能战斗机米格一29、苏一27和一系列先进陆基防空导弹系统。为与苏联争夺空中优势,美国空军于1983年9月进行ATF招标,分别与7家飞机制造商签订了价值100万美元的概念研究合同,同时与发动机制造商签订了价值2. 02亿美元的发动机研制合同。与F-15相比,美国空军对ATF的技术性能要求许多都是革命性的,包括苛刻的隐身要求、超声速巡航和综合航空电子系统等,并要求平均每飞行小时所需的维护时间比现役飞机少。在满足这些要求的同时,按1985年美元值计算,F/A-22的出厂单价应控制在4000万美元以内(后来指标降到3500万美元)。按最初的计划,F/A-22应于20世纪90年代开始服役而取代F-15战斗机。由于先进技术集成过程的巨额研制费用使得竞争风险异常之高,于是制造商被迫联合起来共担ATF的项目风险、费用和工作量,同时也共享利润,因而产生了两个联合竞争承包商小组:洛克希德(现为洛克希德·马丁)/波音/通用动力公司联合小组与诺斯罗普/麦道公司联合小组。1986年10月,洛克希德公司的YF-22和诺斯罗普公司的YF-23设计方案获选进入演示验证飞机制造和试飞竞争阶段,它们所在的竞争小组分获8. 18亿美元的合同。另外,工业界为验证阶段分担了10亿美元以上的资金投入。经过对比试飞评估,1991年4月美国空军宣布洛克希德公司的YF-22飞机与普惠公司的YF119发动机组合获胜,以洛克希德公司为首的联合研制小组获得了价值95.5亿美元的F-22工程和制造发展(EMD)合同,普惠公司则获得13. 75亿美元合同为其研制F119发动机。从表3可以看出,F/A-22实现了对F-15全面而巨大的性能进步,代表了当今世界战斗机技术的最高水平。但就在同年底苏联解体,导致美国军力缩编和国防预算削减,从而使F-22(2002年9月更名为F/A-22)战斗机发展计划拖延和订货数量不断减少。由于苏联的强大威胁不复存在,冷战后F/A-22的预算拨款年年是美国国会争论的焦点,一些国会议员认为己没有装备这种尖端技术战斗机的迫切性和必要性。
在冷战结束后的头5年里美国军费削减了近40%,大部分军机生产计划被大规模压缩或干脆完全终止,可是军机项目成本却一直在上升。就F/A-22战斗机而言,1985年时估计花费262亿美元可购买750架,1991年因美国国防预算削减降到648架,但费用估算却上升为866亿美元;1993年在美国防部“自下而上”(Bottom-up)评审之后,F/A-22的计划总产量减少到438架,预计费用为716亿美元;1997年5月,美国“四年防务审查”报告将F/A-22的总产量再次减少到了339架。为节省资金而不断减少购机数量,导致了F/A-22的单价节节上涨。到1999年时,F/A-22的出厂单价上涨到了9000多万美元。
2001年8月F/A-22获准开始小批量投产。美国空军己完成该机与F-15和F-16的初始作战试验评估(IOT&E)的对比试飞,从其试飞内容看,F/A-22至少相当于2架F-15C或2架F-16C。因价格高昂,F/A-22存在只生产189架的可能性。



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