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曾被称为“天之骄子”的 A380,为什么不好卖?

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发表于 2016-7-12 09:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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下周就要在英国举办每年最大的 Farnborough 国际航空展了,这个航空展每年都会产生很多新的飞机订单,但空客公司(Airbus)似乎开心不起来。
2014 年的 Farnborough 国际航空展成交了 2010 亿美金的飞机订单。

空客公司生产的 A380 曾经引起了巨大的反响,甚至成为不少航空公司的卖点之一。然而现在看来,它豪华的机舱内饰和宽阔的机内空间,反倒成为了不必要的花费,航空公司对此兴趣缺失。
根据 Bloomberg 报道,截至目前,空客公司已经向数十家航空公司交付了 193 架 A380。原本空客预计航空公司们会在接下来的 20 年内购买 1200 架大飞机,但是订单的数据并不乐观:今后五年内只有 126 架 A380 被预订。
A380 订单数量锐减的一个原因是,空客公司对大客户阿联酋航空太过依赖。近期,中东国家的经济因为走低的油价连遭打击,豪客阿联酋航空自己的日子不好过,也因此减少了对大飞机的投资。美国航空公司一架 A380 都没有买,就连曾经作为大飞机的吹捧者日本航空公司,也在削减订单。
阿联酋航空是 A380 最大的主顾,而且迪拜机场专为大飞机建造了一个航站楼。

空客公司自己也承认,A380 的时代过去了:飞机的标价是 4 亿 3 千万,但在真正售出时还要打折处理。

你可以认为空客的失败是因为运气不好,但更重要的是它错误地预估了未来。
A380 曾经是空中交通拥堵的理想解决方案。空客公司对 A380 的大载客量非常自信:在每周运营成本相同的情况下,航空公司可以提升大约 20% 的运输能力。而且这个“天之骄子”(你也可以从这个称呼,看到它们寄予厚望)的平均单座油耗也是目前商用客机中最低的。

但是 A380 的推出正好赶上金融危机,客户不希望将原本就紧张的资金全押在这个成本高昂的巨无霸身上。航空公司们更愿意购买小一些的飞机,收回成本的周期更短,也不用专门为 A380 改建机场配备设施。
据空客透露,他们为开设 A380 生产线而花费的 320 亿美金将永远是个填不满的坑。法国兴业银行的一名分析员 Zafar Khan 表示,要是 A380 的年产量低于 30 架,这个项目可能会被叫停。

尴尬的是,要完全砍掉这条线似乎也不太可能。空客公司得考虑数千名员工的重新调配问题。
根据 Bloomberg 的猜测,A380 可能的结果是被低价转卖,顺便抛给世界各机场一个严肃的问题:迪拜专门为 A380 建的航站楼该何去何从?
尽管油价的持续走低让航空公司节约了不少成本,但未来油价反弹的概率很大。航空业整体的订单数量都呈下滑趋势。行业的巨头供应商们,比如生产机舱设备的制造商 Rockwell Colloin,都在为接下来的十年销售寒冬做准备。
题图来自Linternaute


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