开启左侧

[国内] 京沪高铁去年赚60亿 是国内仅有的盈利高铁线路

[复制链接]
分享到:
发表于 2016-7-20 03:29 | 显示全部楼层 |阅读模式

马上注册,结交更多好友,享用更多功能,让你轻松玩转社区。

您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册

x

( i, J& M, ]+ p. o' Q* c
图片来源:视觉中国
+ J# |7 v" Z. T8 K4 c; G
  7月18日,京沪高铁的一家股东披露的信息显示,截至2015年末,京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元,资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元,净利润65.81亿元。; Y4 q6 q" F; u" y( j1 d
  从运输量来看,京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次。目前每日开行列车353列,2016年上半年日均运送旅客36.8万人次,是2011年日均运送旅客数量的近3倍。/ G$ @" j* s2 E
  铁路部门表示,5年来,京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为“铁总手里最赚钱、最优质的资产”,业内人士分析认为,京沪高铁有可能被重点培养为第一批上市高铁公司。
! A9 B( G& @8 [7 n* t  据《每日经济新闻》援引京沪高铁内部人士称,京沪高铁固定资产1800多亿元,资产划分已全部完成,主要是一些联络线划给了路局或其他公司,动车段因为要维修区域内的所有动车,也划给了路局。
! s8 e8 c6 [- T7 b- s- ^$ p  早在2010年年初,尚在建设中的京沪高铁就一度被传或将获国务院“特批”上市融资;此后,铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”,建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市,这更加深了外界对京沪高铁上市的期待。) X$ u$ p# U5 H2 U+ E; C
  在业内人士看来,资产划分是有必要的。以货运为例,铁总旗下现有铁路局的数量过多、管辖边界过小、分界口过多,铁路局无法自主定价,铁路局不能对货物运输价格和服务向货主承诺,不能成为与其他运输方式竞争的主体。
/ p0 T# Q+ N# ~. ?5 o1 {8 E. K' M  “铁路货运组织改革势必涉及重构市场主体的改革。应当推进以铁总为控股公司,把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司,使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。”北京交通大学经管学院教授赵坚建议。
1 m/ Q+ U7 u. C) V7 t; y% K  另一方面,持续的亏损也是铁总上市的一大阻力。+ Y9 p6 Z: ?( a# s
  “扣除折旧成本,中国高铁在2014年开始实现盈利,但除了京沪高铁等极少数线路之外,其他绝大部分线路都在亏损。由于之前巨大的建设成本,中国高铁还需要16年才能到达还本付息。”孙章对界面新闻称。
6 l% T- k- W4 D1 c. |  根据最新发布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示,今年一季度铁总净亏损87.27亿元,较去年同期净亏损64.61亿元同比增加35.07%,同时该公司负债总额为4.14万亿元,去年同期,这一数字为3.75万亿元,其中货运亏损巨大。
7 w  v' h; ~3 W# h) ?5 d% ^4 f* y  近年来,由于宏观经济增速放缓,对煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振,使得铁路货运量急剧下滑。2013年3月以来,铁路货运量已经连续近三年下滑。2015年前三季度,全国铁路货运发送量同比下降11.41%,周转量同比下降13%。5 W( U; E1 T2 J0 n( k5 t
  另外,铁路客运作为社会福利的一部分,一直以低定价保持基本出行服务的充分供给。加上中国人口迁徙强度大、乘客收入差别大以及铁路运输作为刚需的国情,自1995年至今铁路客运基准票价率一直维持低价,但每年的物价上涨在3%左右,加上公益性运输任务以及青藏线、南疆线等有关公益性铁路的经营亏损,铁总保本经营十分困难。
; y( o& O6 Y3 h. U8 ^6 p来源:搜狐头条

转载请保留当前帖子的链接:http://www.beimeilife.com/thread-21133-1-1.html 谢谢!

使用高级回帖 (可批量传图、插入视频等)快速回复

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则   Ctrl + Enter 快速发布  

发帖时请遵守我国法律,网站会将有关你发帖内容、时间以及发帖IP地址等记录保留,只要接到合法请求,即会将信息提供给有关政府机构。

快速回复 返回顶部 返回列表