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一方水土养一方车,外国最流行什么车?

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发表于 2016-4-16 17:22 | 显示全部楼层 |阅读模式

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美国的皮卡,欧洲的旅行车,日本的K-car不仅仅是各自本土的畅销车,也代表着本国的独特文化。
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& L& n; D% l$ {) r美国的皮卡,欧洲的旅行车,日本的K-car不仅仅是各自本土的畅销车,也代表着本国的独特文化。
0 A/ p. f, r/ g$ ]) H( B1 P【1】美国:快意驰骋的皮卡4 p! s; K+ [9 }% O5 G( f
皮卡是轿车和工具车的混合体,由单词“pickup”音译而来,和我们平常说的卡车关系不大。在美国,皮卡销量第一,福特的F-150长年高居畅销车型榜首,皮卡在美国已经形成独特的文化。# o/ S0 q3 U) n0 ]1 a' K

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& n/ o5 @$ g! R皮卡之所以能成为美国人的最爱,和地理条件、生活方式以及燃油价格有很大关系。早期的皮卡被当成工具车使用,陪伴着农场主进行西部大开发。但现在的皮卡大多作为乘用车,外观内饰越来越豪华精致,明显就和我们国内的拉货车长得不一样。# n& h, O( `3 r, s
美国地广人稀,大多数人都是居住在郊区的独栋房子,再弄个草坪后花园。平常修理房子、修剪草坪的事情不少,用皮卡可以方便装上割草机或者装修工具。度假的时候还可以带上一家子,载着烧烤工具去野营,或者拉个游艇去海钓,甚至直接改装成房车去飘荡。' A$ Q1 \/ T' a' J! _+ S, G' }3 e
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3 X5 z# ~; h8 ]% ?皮卡体型大,载重量大,因此排量和油耗也很大。上世纪70年代的石油危机爆发,曾一度让美国人选择本田思域这类省油小车,但90年代以后油价变得低廉,美国人还是钟情于大排量的肌肉车、SUV以及皮卡。
+ Q+ H: F6 q7 G9 O尽管皮卡在美国一片火热,在中国却处于边缘地位。目前皮卡属于轻卡的行列,被禁止或者只能在高峰期外的规定时段进入市区。上个月,工信部、发改委和公安部下发《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》,在河北、河南、辽宁、云南四省开展试点工作。7 J7 x+ j' I( h( y2 h* _

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/ I: H4 L6 ^" a  d, L4 V. F3 R3 M这次政策放宽的确有利于皮卡市场的发展,但毕竟只是放宽,而不是解禁,皮卡在交通压力甚大的一二线城市,恐怕还是无法自由通行。再者,皮卡要获得消费者的青睐不是一朝一夕就能做到的,皮卡在很多人心中仍然是拉货车,开起来不够面子,另外较高的油耗也是一大阻碍。2 H+ u! A, D: v
【2】欧洲:浪漫出行的旅行车
. L" z5 _2 c; j. @旅行车是轿车的衍生车型,就是将两厢车的后备厢加高到与车顶齐平。一般来说,旅行车侧面有第三扇形状较规则的车窗,尾门的倾斜度不大,这样设计的目的是增加行李空间' f* f9 f: _. E7 c3 Z4 c
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在欧洲,两厢车和旅行车随处可见,三厢车并不多。近年来欧洲市场的中级轿车销量不断下滑,但中级车相应的旅行版却持续热销,各大车企都将旅行车视作中级车的“救命稻草”。
; l3 I0 U+ G) Q# ^8 [3 p+ k1 k对于欧洲人来说,旅行车就是生活空间的延伸,天性浪漫的欧洲人非常重视生活质量,攒上几个月钱,再载上一些必备品,就能开始一场说走就走的旅行。同时欧洲人又十分重视驾驶乐趣,尽管皮卡和SUV同样拥有大容积空间,但旅行车的低重心带来更灵活的操控、过弯性和支撑性,更能适应窄小蜿蜒的街道,因此赢得欧洲人的青睐。6 z2 a% u% p0 v& I5 E

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旅行车既拥有轿车的操控和油耗,又拥有充足的行李空间,它的外观也符合国人的审美,为何没能火起来呢?说到底还是购买力问题。欧洲的大部分家庭都不止一辆车,旅行车更像是提升生活质量的玩物。而中国大部分家庭还只能负担一辆车,一般选择买一辆家用的紧凑型车,又或者一步到位买辆七人座的SUV。再者,合资和国产的旅行车并不多,进口的旅行车售价较高。
2 d" H( k/ I3 e& b; r2 p! Q8 v【3】日本:实用至上的K-car
9 Z8 M( B  j7 ?9 M% I9 P" g3 S* |日本的汽车制造业发达,然而在本土,最畅销的并非凯美瑞、雅阁这些享誉全球的车型,而是方方正正,小巧玲珑的K-car。K-car是日本独有的车型,明确规定长度不超过3.4米,宽度不超过1.48米,高度不超过2米,排量也不能超过660毫升。
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8 R+ R* {; ~0 L# M8 t8 g- ZK-car的设计理念和本田的“MM”理念相似,即“机器最小化,空间最大化”。它盒子般的车身基本不考虑空气动力学,功率较小的发动机也只适合用于城市代步。
) s" s6 p& K; U8 o0 U0 ZK-car在日本能够盛行,离不开政府政策的推动。二战后的日本经济遭受打击,考虑到人们的负担能力,同时也为了振兴汽车企业,日本制定了K-car的标准。当时的K-car长得更小一些,动力和摩托车差不多。6 D8 H# z2 u4 n" v; X7 B$ D

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再加上日本是一个岛国,资源和土地都很有限,政府有意鼓励人们买小巧而省油的K-car,不仅税费有优惠,也无需停车位证明(日本买车要有停车位才能上牌)。和美国皮卡,欧洲旅行车的享受生活不同,K-car将务实主义诠释得淋漓尽致。
* W$ J6 G* Q; x* k4 u( I0 e我国的交通拥挤越来越严重,为此政府采用征收高额拥堵费和尾号限行等方式来治堵,那么K-car这样的小车是否适合我们呢?首先从外观上就很难赢得市场,中国消费者以大为美,轻自动车拿出来不够档次,其次K-car在日本能够盛行离不开政策的推动,中国只有1.6升排量补贴,没有额外的优惠恐怕难以推动群众。
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小结4 G) E8 }  C* M- I' O
一方水土养一方车,国情不同,消费习惯不同,市场自然不同。皮卡、旅行车和K-car在中国水土不服也在所难免。那么中国的国民车又是什么呢?我投微面一票。
, B% B8 k1 z% K3 C% _/ J) Q9 P0 u尽管微面在大城市的存在感不高,但不能否认的是,它价格便宜,油耗低,空间够大能拉人能载货,在三四城市以及农村地区盛行,是普通老百姓最初所能负担的,也是最实用的。
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